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补贴退出后,凭什么半个汽车圈都来捧混合动力?
发表时间:2018-05-12 16:58:1902:39   来源:本站    点击:3338310

摘要:中国东盟自由贸易区,中国电影票房排行榜,中国电影博物馆

我们对后补贴时代的新能源汽车市场有过多种预测:纯电动车销量低迷、插电式混合动力成为最大赢家、不受补贴限制的低速电动车将大杀四方······

谁都不会想到,在这个万众瞩目的时间节点,暗潮涌动的居然是混合动力汽车。

五年前,混合动力被补贴政策无情抛弃,并从新能源汽车领域除名,被划至节能车范畴。五年后,新能源汽车补贴逐渐退出,混合动力重登舞台。

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此前由于补贴的存在,扭曲了市场,混动车没有发展起来。2013年,国内多个混动项目不是停止就是苟延残喘的活着。

上汽集团投了两个亿的混动项目瞬间化为泡影。

长安汽车当年的战略规划就是大力发展混合动技术,并把大部分财力、人力投了进来,直到2015年才被迫转变路线,发展国家倡导的纯电动汽车,其中的损失更是不可估量。

还有一家不得不说,混合动力骨灰级“玩家”——科力远。这家为混合动力汽车提供电池(镍氢电池)的企业,在混动断补后的这五年中,活得人不像人鬼不像鬼,五年来业绩直线下滑,一度亏损得连自己亲妈都不认识了。

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科力远董事长钟发平坚持推广混合动力系统

不过,科力远一直在坚持,先不说混动到底能不能再次崛起,光是这种勇气可嘉的精神,就值得业界点赞!

那么,问题来了,补贴退去,混动车真的能再次崛起吗?混合动力下一步要怎么走?

其实,再次激发混动车新一轮的发展迹象的不光是补贴退坡,还有刚刚实施的双积分政策。

对于双积分政策,争议很大。比如把传统车和电动汽车综合到一起核算,这个思路就有很多问题。这种核算方式一定会促进混合动力的发展。

What?这个是什么逻辑?

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到2020年,我国车企油耗要达到5.0 L/100km,这是指在不考虑电动汽车的情况下应当达到的标准。

但是,有了双积分,就可以不用这么做了。

可能的场景是,“卖辆传统车,搭辆电动车”。这样汽车企业可以达到标准,并可以生产大排量的燃油车了。

如果全部按照新能源汽车积分和传统车的油耗积分持平,依照现在的算法,传统车的油耗会走到极端恶化的境地。

传统车实际的百公里油耗只需达到6升,核算后的结果就可以满足5.0 L/100km的要求。

如此一来,车企油耗值看似下降实则在上升。

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从市场角度来看,虽然燃油车和电动汽车可以实现积分互抵,但消费者不一定买账。

消费者只是想要一辆省油的汽车,大排量的车油耗高,混动车油耗低,用户当然会选择这样的车。

并且混动车只要量大了,成本就会降下去。

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不难预见,有了双积分的压力,如果电动汽车销量上不去,企业达不到标准,那么从性价比和成本来看,目前混动是最快的解决方式,这是推动混动向上走的重要原因。

这是当时制定双积分时没有料到的负面结果。

如此一来,可能出现的问题是,国外车企把混合动力车引进来,用户接受度比较高,而我们的企业没有在这个领域下工夫,单车辆油耗很高。

导致的后果就是国外产品竞争力飙升,甚至会超过我们一直在推广的电动汽车。

其实,这样的苗头已经显现。

这两天一直有人在向小编咨询混合动力汽车的问题,尤其是网约车的公司,一下子就要几万台混动车,但就是买不到。

为啥?

因为国内混动车生产厂家寥寥无几,供不应求。

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据了解,有人曾想找广汽董事长买卡罗拉和雷凌的混动车,但很遗憾,三个月能拿到50辆就不错了,还得有关系才行。

显然,这几年,我国车企在节能车方面并没有太多投入,而且情况在持续恶化。

如今,车企再在混动上加大投入,市场竞争力跟合资企业肯定没法比,尤其是日系车企,毕竟人家是这方面的鼻祖,当年选择放弃混动路线的很大原因也是很难绕过日企。

那么,企业应该怎么办?

理想的状态是2020年以后,如果这种形势还得以延续,那么政府必须得出台相关政策支持混动的发展。

但就目前来看,似乎不太可能。毕竟电动汽车已经被提高到了国家战略层面,不会轻易推翻。

如果混动车再有一个反扑的机会会很麻烦,现在国家想的是让政策尽快推进,提高电动汽车的渗透率。不过,市场究竟会接受哪一种技术路线又是另外一回事。最理想的情况就是,新能源汽车与混合动力汽车协同发展。

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